核心提示：要說2015年最火的詞， “互聯(lián)網(wǎng)+”肯定能算一個。2015年，全國機場紛紛加入了“互聯(lián)網(wǎng)+”革命潮流。

      中國是世界上發(fā)展速度最快、建設(shè)規(guī)模最大的機場建設(shè)大國。目前，中國提出的三大解決區(qū)域協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略，即京津冀協(xié)同發(fā)展，長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”戰(zhàn)略，給中國民航機場創(chuàng)造了新的騰飛的機遇。如何抓住國家重大戰(zhàn)略機遇，更好地實現(xiàn)機場建設(shè)服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標？

       長期以來，民航業(yè)“重客輕貨”思想嚴重，航空貨站在資源配置方面的能力較弱。在地方政府越來越將臨空經(jīng)濟視為城市轉(zhuǎn)型重要手段的今天，機場應(yīng)該如何做好貨運流程的規(guī)劃，使其更好地服務(wù)于航空物流業(yè)？要最大限度發(fā)揮機場的整體作用，在建設(shè)過程中需要注意哪些問題？

      針對上述一系列問題，在近日由中國民用機場協(xié)會、中國機場建設(shè)網(wǎng)共同舉辦組織的“2015年中國民用機場建設(shè)年度峰會”上，來自機場的專家們紛紛闡述了自己的觀點，為未來機場發(fā)展方向找到了“風(fēng)向標”。

      三大國家戰(zhàn)略直接惠及機場建設(shè)發(fā)展

       民航業(yè)作為經(jīng)濟社會發(fā)展重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與一個國家、一個地區(qū)乃至全球的經(jīng)濟社會發(fā)展關(guān)系十分密切。特別是在經(jīng)濟全球化背景下，航空運輸不僅僅是一種交通運輸方式，更成為區(qū)域經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的快速通道。因此，國家重大戰(zhàn)略實施帶來的機遇以及未來釋放的政策紅利，必然惠及民航。

       正如中國民用機場協(xié)會理事長夏興華所說，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)升級和互聯(lián)互通是實施“一帶一路”戰(zhàn)略的主要內(nèi)容之一。 “一帶一路”戰(zhàn)略的實施為中國民航機場建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造了三大機遇，即新一輪機場建設(shè)投資發(fā)展的機遇、打造航空樞紐的機遇以及“走出去”國際化發(fā)展的機遇。

       “當前，我國民用運輸機場共有202個，‘一帶一路’沿線地區(qū)涉及的機場共124個?！毕呐d華表示，“如何對‘一帶一路’戰(zhàn)略中的機場實行分類指導(dǎo)，做好相關(guān)的規(guī)劃、投資、建設(shè)等，并積極鼓勵機場打造不同層級的航空樞紐以及深化國際合作，實現(xiàn)我國民航機場與‘一帶一路’地區(qū)國家民航機場建設(shè)和管理的互聯(lián)互通，是我們當前民航機場面臨的一項重要任務(wù)”。

       早在幾年前，民航華北地區(qū)管理局就對京津冀民航發(fā)展不協(xié)調(diào)問題進行過調(diào)研?！熬┙蚣矫窈桨l(fā)展極其不協(xié)調(diào)，形象地說就是‘北京吃不了、周邊機場吃不飽’。首都機場每天有400個航班安排不下，相當于有2190萬旅客的需求無法滿足，占華北地區(qū)總量的16.3%?！泵窈饺A北地區(qū)管理局黨委書記王瑞萍表示。

     如今，京津冀協(xié)同發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略。今年4月30日，中共中央政治局審議通過了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》。王瑞萍表示，民航將借助政策東風(fēng)，按照四個原則推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展工作。第一，明確京津冀各主要機場的功能定位。第二，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，形成適度錯位經(jīng)營，使京津冀核心地區(qū)的“三市四場”達到“一市四場”的運營效果。第三，做好非首都機場功能的疏解與承接。第四，京津冀協(xié)同發(fā)展抓住一個關(guān)鍵點，即推進北京新機場建設(shè)。

      “當前，國家正在實施‘一帶一路’、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略，與我們中南地區(qū)直接相關(guān)的就有兩個。”民航中南地區(qū)管理局副局長楊新國表示，從“一帶一路”戰(zhàn)略實施看，他們的主要任務(wù)是加強廣州白云機場國際門戶樞紐建設(shè)。從“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略實施看，其主要任務(wù)是提高武漢、長沙等機場在綜合立體交通走廊中的戰(zhàn)略地位。完善兩個區(qū)域樞紐機場的功能是我們下一步工作的著力點。

      扭轉(zhuǎn)“重客輕貨”思想 機場貨物流程須再造

      雖然中國有202個民用運輸機場，但這些機場的業(yè)務(wù)主要以承載旅客為主。之前就有很多從事與貨運相關(guān)的航空公司紛紛抱怨，沒有太多考慮到貨運和快遞的需要，導(dǎo)致貨運流程在機場地面運作不夠順暢。正是基于中國重客輕貨的思想，順豐速運副總裁屠蔚表示，他們將擬在湖北建設(shè)一個貨運核心樞紐，該樞紐包括貨運專業(yè)機場、分揀設(shè)施和綜合物流設(shè)施等。

      中國民航管理干部學(xué)院物流研究所副所長田建文表示，中國的航空物流發(fā)展前景遠遠超過全球其他國家。中國以及東南亞的航空貨運業(yè)將成為全球航空貨運業(yè)的發(fā)展亮點?！耙虼耍瑖鴥?nèi)必須重視航空物流園的建設(shè)。歷史上，首都機場附近的物流區(qū)域一直缺乏統(tǒng)一合理規(guī)劃、功能單一，導(dǎo)致航空物流效率低下，發(fā)展緩慢，無法形成集聚效應(yīng)。

      田建文認為，機場物流園區(qū)在地理上定義為機場內(nèi)外進港、出港、中轉(zhuǎn)的航空貨物提供物流服務(wù)的相關(guān)設(shè)施和功能的區(qū)域?！暗莾H有貨站、地面代理、海關(guān)、三檢、航空公司、貨運代理、第三方物流公司的會集，并不叫機場物流園。必須積極搭建好增值服務(wù)平臺、商務(wù)支持平臺、信息平臺以及政策平臺，才能真正打造成為一個成功的機場物流園區(qū)?！彼硎荆拔磥?，國內(nèi)物流集運商和地面卡車服務(wù)將是趨勢，政府必須重點加以考慮。多式聯(lián)運也將會成為我國物流發(fā)展的新亮點，在此過程中，必須注意資源的整合，以及信息產(chǎn)業(yè)與金融產(chǎn)業(yè)的配套?！?/p>

     來自美國的航空城專家托馬斯·菲利普斯在論壇上一針見血地指出，在過去10年，航空貨運鏈條的運輸能力沒有任何提高?！?0%的運輸中轉(zhuǎn)時間被浪費在等待而不是運輸上?！彼岢鼋ㄗh，要規(guī)劃一個成功的航空貨站，需要有足夠和快速流動的倉庫系統(tǒng)，擁有具有認證資格的貨物裝卸設(shè)備，能夠處理易腐物品、危險品和活體動物的設(shè)施和能夠處理大小貨物的設(shè)備，以及配備具有認證資質(zhì)且訓(xùn)練有素的員工。

      協(xié)同推進機場建設(shè) “互聯(lián)網(wǎng)+”概念風(fēng)靡空港

      民航管理體制改革以后，機場建設(shè)項目分屬不同的項目法人，機場主體工程、航空公司工程、空管工程、油料工程以及其他駐場單位的建設(shè)項目分別由各自成立的工程指揮部組織實施。然而，民航又是一個系統(tǒng)性很強的行業(yè)，航空公司、機場、空管、油料等各單位必須相互協(xié)調(diào)、緊密配合，才能保證航空運輸生產(chǎn)的正常進行。

      武漢天河機場三期建設(shè)指揮部總工程師朱方海介紹了他們的成功經(jīng)驗, “我們進行三期擴建的時候，實現(xiàn)了機場、空管、油料工程的協(xié)同建設(shè)與統(tǒng)一管理，建立了民航工程整體推進協(xié)調(diào)機制，做到了機場工程與空管、油料工程做到了同步規(guī)劃、同步設(shè)計，并優(yōu)先滿足空管、油料和監(jiān)管局工程用地需求。對空管、油料等重要保障設(shè)施堅持‘先建后拆’原則?！敝旆胶１硎?，他們的經(jīng)驗得到許多機場建設(shè)部門的肯定。

      在論壇上，朱方海還分享了他在機場建設(shè)過程中一個最大體會，“民航上級單位或地方政府適時協(xié)調(diào)是解決重大問題的有效推手，如供地、拆遷還建”。這點體會得到了四川省機場集團副總經(jīng)理李靈翔的贊同。李靈翔介紹，成都新機場建設(shè)總投資692億元，在機場建設(shè)的過程中，希望得到政府在土地、財稅方面的大力支持。

      要說2015年最火的詞， “互聯(lián)網(wǎng)+”肯定能算一個。2015年，全國機場紛紛加入了“互聯(lián)網(wǎng)+”革命潮流。3月30日，首都機場與騰訊正式達成合作，攜手打造全國首家微信智慧服務(wù)示范機場，旅客手機端智慧機場方案也由此正式落地；4月8日，湖南機場和騰訊簽訂 “互聯(lián)網(wǎng)+”智慧機場建設(shè)協(xié)議，力圖打造全國首個智慧機場集群； 6月16日，上海機場集團與阿里巴巴集團正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推動“互聯(lián)網(wǎng)+”在上海機場的推進，攜手打造全國首個“互聯(lián)網(wǎng)+機場產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地”；6月18日，上海機場集團與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手共同推動“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，打造全國首家智慧機場社區(qū)。

      “互聯(lián)網(wǎng)正不斷地與越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)融合，大數(shù)據(jù)與云計算成為連接一切和智能化的根基?！鄙虾C場集團總工程師劉武君在論壇上開門見山地拋出了此觀點。他大膽地預(yù)測，隨著大數(shù)據(jù)、智能化、移動互聯(lián)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)以及安檢技術(shù)的升級，機場將出現(xiàn)以下變化：航站樓的主樓設(shè)施規(guī)模將大幅縮小；工作人員會大幅減少，但人員素質(zhì)要求有所提高；商業(yè)服務(wù)設(shè)施的要求將會提高；以城市軌道交通為代表的機場集疏運交通將與航空器的登機口直接對接。

      長期關(guān)注機場信息化建設(shè)的中興通訊公司政企網(wǎng)交通行業(yè)總監(jiān)張慧認為，機場要為旅客提供更好的服務(wù)，提高運營水平，就必須充分利用信息化技術(shù)，“必須重視搭建‘互聯(lián)網(wǎng)+’的物理基礎(chǔ)，注重語音、數(shù)據(jù)、多媒體的融合，做好網(wǎng)絡(luò)的融合，建立一體化共享數(shù)據(jù)平臺，深入開發(fā)室內(nèi)定位技術(shù)以及強調(diào)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用”。