核心提示：機(jī)場(chǎng)需要投資相關(guān)的新技術(shù)，加速向“未來(lái)機(jī)場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。因?yàn)椋@事關(guān)它們的“錢景”！

      根據(jù)Skytrax的評(píng)選，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)榮登全球旅客心目中最佳機(jī)場(chǎng)第3名。史基浦機(jī)場(chǎng)看重旅客是否能在機(jī)場(chǎng)享受最舒適的服務(wù)并獲得最愉快的經(jīng)歷。宏偉壯觀的史基浦機(jī)場(chǎng)大樓應(yīng)用大量先進(jìn)的科技，如電子導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)傳送系統(tǒng)、綜合配套設(shè)施等先進(jìn)設(shè)施。在史基浦機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳內(nèi)，有如家一般舒服的沙發(fā)、超大的電視屏幕、干凈的地毯、隨時(shí)可彈的鋼琴、安靜的嬰兒休息室、肅穆的宗教冥想室、新穎的小型圖書館、藝術(shù)氣息濃郁的國(guó)家博物館、綠草如茵的公園……這真正成為了“未來(lái)機(jī)場(chǎng)”的“能生活、工作和娛樂(lè)”的理想之所。為何阿姆斯特丹重金打造了一個(gè)如此美妙史基浦機(jī)場(chǎng)？動(dòng)力在哪兒？為何航空公司很少如此大動(dòng)干戈？

     機(jī)場(chǎng)和航空公司的特征有相似之處。論企業(yè)性質(zhì)，它們雖是企業(yè)法人，但都承擔(dān)著社會(huì)公益的職責(zé)，受政府管制較多，行政化色彩濃厚；論成本結(jié)構(gòu)，兩者都是“重資產(chǎn)”行業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施等巨額投資構(gòu)成龐大的固定資本；論盈利模式，兩者都高度依賴航空客貨運(yùn)，幾乎是唇亡齒寒的關(guān)系。可是，相對(duì)于航空公司高度依賴于機(jī)票和貨運(yùn)收入，機(jī)場(chǎng)的盈利模式顯然更富彈性和可塑性。

      就航空公司而言，囿于飛機(jī)空間和飛行時(shí)間，它很難提供“超機(jī)票”的差異化產(chǎn)品和服務(wù)，即使達(dá)美航空、西南航空等著名航空公司在附加產(chǎn)品和服務(wù)上有所突破，但基本只能局限于付費(fèi)選座、行李推送和常旅客積分銷售等航空公司自身能夠控制的業(yè)務(wù)范圍。這一切都?xì)w根為旅客出行的目的：乘坐飛機(jī)本質(zhì)就是為了實(shí)現(xiàn)位移。位移只是旅行的手段，即使途中需要獲得較好的服務(wù)或者額外的尊貴感，這也只是位移的附屬服務(wù)而已，旅客的大部分消費(fèi)都貢獻(xiàn)給了酒店、購(gòu)物和旅游等最終項(xiàng)目上。航空公司無(wú)法整合這些更具盈利價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，因?yàn)楹娇展緵](méi)有整合資源的能力。

      就機(jī)場(chǎng)而言，尤其是樞紐機(jī)場(chǎng)，它是天然的商機(jī)集聚之地。一、四面八方匯集的人流就為商機(jī)創(chuàng)造了無(wú)限可能；二、候機(jī)需要較長(zhǎng)時(shí)間等待，尤其是中轉(zhuǎn)客源，閑暇時(shí)間充裕；三、機(jī)場(chǎng)龐大的物理空間，為各種業(yè)態(tài)提供了可能。收取航空公司各種費(fèi)用只是機(jī)場(chǎng)盈利來(lái)源之一，更具附加值的是其延伸服務(wù)。餐飲、零售、廣告?zhèn)髅降?，這都為機(jī)場(chǎng)提供了利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，機(jī)場(chǎng)盈利模式的本質(zhì)的“平臺(tái)戰(zhàn)略”，通過(guò)打造一個(gè)更有吸引力的平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)空間的增值，進(jìn)而獲得超額租金等非航空收益。此時(shí)就不難理解，機(jī)場(chǎng)尤其是大型樞紐機(jī)場(chǎng)為何如此熱衷科技創(chuàng)新。一方面，科技創(chuàng)新確實(shí)為旅客創(chuàng)造了優(yōu)越的體驗(yàn)，這是機(jī)場(chǎng)的旅行公益責(zé)任的作為；另一方面，超具體驗(yàn)感的機(jī)場(chǎng)能夠吸引更多的旅客，同時(shí)科技將旅客從值機(jī)、登機(jī)、行李托運(yùn)等繁冗的流程中解放出來(lái)，從而有更多閑暇徜徉于機(jī)場(chǎng)各個(gè)角落，當(dāng)然，消費(fèi)的概率則大大提高。