核心提示：通過信息化手段為機場構(gòu)建一體化的運營管理體系是發(fā)展的方向，如下機場信息化的發(fā)展趨勢值得注意，并要充分考慮相應(yīng)的措施。

      機場信息化不僅要考慮航班生產(chǎn)運營系統(tǒng)（簡稱“AODB”)，以及航顯、廣播、離港、安檢、泊位引導(dǎo)、樓宇自動控制、時鐘等多個生產(chǎn)運營子系統(tǒng)，還需要考慮航空業(yè)務(wù)統(tǒng)計、航空業(yè)務(wù)收費、協(xié)同辦公等綜合管理系統(tǒng)，以及呼叫中心、門戶網(wǎng)站、自助服務(wù)等多個服務(wù)系統(tǒng)。為了更好地與其它單位業(yè)務(wù)協(xié)同，還需要考慮與航空公司、空管以及駐場單位的信息系統(tǒng)集成。通過信息化手段為機場構(gòu)建一體化的運營管理體系是發(fā)展的方向，如下機場信息化的發(fā)展趨勢值得注意，并要充分考慮相應(yīng)的措施。

      1.集成方式不斷發(fā)展，構(gòu)建獨立于應(yīng)用系統(tǒng)的信息集成平臺越發(fā)重要

      機場系統(tǒng)集成的方式經(jīng)歷了文件復(fù)制、數(shù)據(jù)庫復(fù)制、消息中間件的發(fā)展，基于業(yè)務(wù)邏輯控制的應(yīng)用集成（EAI)成為主流，今后基于信息共享、互聯(lián)互通的流程集成也將成為趨勢，通過流程集成，不僅僅實現(xiàn)各部門的信息共享，還實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的互操作，有效地支撐民航機場業(yè)務(wù)的一體化運營。要實現(xiàn)機場業(yè)務(wù)流程集成，則需要依托中間件技術(shù)，構(gòu)建機場集成平臺，在實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯管理的基礎(chǔ)上，先實現(xiàn)業(yè)務(wù)單元的自動化，再實現(xiàn)業(yè)務(wù)單元的流程化。而且流程集成，不僅僅要考慮部門內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，更要關(guān)注跨部門的業(yè)務(wù)流程。

      2.集成范圍從機場內(nèi)部向外部拓展，大空港一體化將成為趨勢

      航班運作實際離不開機場、空管、航空公司三大民航主體的業(yè)務(wù)協(xié)作。近幾年，空管、航空公司等相關(guān)單位信息化程度不斷提高，機場生產(chǎn)運營系統(tǒng)的集成范圍也將從機場內(nèi)部向外部擴(kuò)展。例如，空管一體化系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)了空管內(nèi)部的信息整合，將會給機場提供高質(zhì)量的信息源，相比以往單一依賴AFTN電報，機場將能獲得更動態(tài)、更準(zhǔn)確的航班信息（如雷達(dá)信息）。因此，從機場一體化發(fā)展到大空港一體化將是一個趨勢。

      3.從生產(chǎn)系統(tǒng)集成，發(fā)展到管理系統(tǒng)集成和服務(wù)系統(tǒng)集成，一體化效果更明顯

      就機場管理而言，不僅要根據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)做到及時準(zhǔn)確的統(tǒng)計分析、收費。對于設(shè)備資產(chǎn)管理、財務(wù)管理、人力資源管理，甚至日常辦公等方面都有實際的需求不斷產(chǎn)生。傳統(tǒng)機場信息化建設(shè)往往重生產(chǎn)，輕管理。今后機場需要對管理信息系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃，根據(jù)實際情況，分步實施，以點帶面逐步推廣。機場信息服務(wù)的方式逐步多樣化，內(nèi)容的全面性、及時性增強。通過建立綜合服務(wù)信息平臺，提供多方式的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)更好提供信息服務(wù)。今后的機場將依托集成平臺，實現(xiàn)一體化的生產(chǎn)集成系統(tǒng)、一體化的智能管理系統(tǒng)、一體化的綜合服務(wù)系統(tǒng)。

     4.多候機樓、多機場集成將成為趨勢

     有兩種情況將會導(dǎo)致多機場集成：1）是機場集團(tuán)化，多機場共同運營；2）是機場聯(lián)盟化，多機場通過協(xié)同提高業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)等整體效率。在集團(tuán)化背景下，一個城市多個機場，或一個集團(tuán)不同城市的多個機場需要考慮信息集成。比較穩(wěn)妥的做法是，保持生產(chǎn)系統(tǒng)（AODB)的本地化，為管理一體化、服務(wù)一體化提供數(shù)據(jù)支持，即整個機場集團(tuán)層面建設(shè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)，減少下屬機場的重復(fù)建設(shè)。對于每日只有幾個航班的機場，集團(tuán)甚至可以基于云計算技術(shù)，提供SAAS模式的航班信息服務(wù)，下屬機場無需再建設(shè)和維護(hù)本地系統(tǒng)；另外，集團(tuán)也可以為各下屬機場建立起統(tǒng)一的容災(zāi)中心，提高各機場生產(chǎn)系統(tǒng)的可靠性。云計算等技術(shù)的應(yīng)用，將有助于機場集團(tuán)構(gòu)建集中化、虛擬化的數(shù)據(jù)中心和運營管理中心。

      5.機場對系統(tǒng)的安全性、高可用性要求日趨提升，傳統(tǒng)機場集成系統(tǒng)架構(gòu)也將面臨升級

      由于民航信息系統(tǒng)故障導(dǎo)致航班延誤、旅客投訴甚至運營混亂的情況，不僅在國內(nèi)，在世界范圍內(nèi)也不少見；而且隨著航班量的逐步增大，新系統(tǒng)不斷開發(fā)，這種趨勢還會增加。傳統(tǒng)通過雙機熱備（有條件的機場還會增加異地備份）的方式已經(jīng)很難滿足未來機場系統(tǒng)高可用性的要求。畢竟這種架構(gòu)只能應(yīng)對設(shè)備故障，而對于軟件問題，例如異常電報、或不當(dāng)操作導(dǎo)致的異常航班數(shù)據(jù)可能會引起集成系統(tǒng)的故障。建議機場可以考慮在主集成系統(tǒng)AODB之外，引入異構(gòu)的miniAODB系統(tǒng)，該系統(tǒng)與主集成系統(tǒng)AODB采用不同的技術(shù)手段，運行在不同的服務(wù)上，并實時接受空管動態(tài)信息，與主集成系統(tǒng)AODB實現(xiàn)不停頓切換。而且，相對于動輒采用UNIX主機的主集成系統(tǒng)AODB而言，miniAODB完全可以采用linux等低成本的解決方案。

      6.智能設(shè)備等新技術(shù)將在機場得到應(yīng)用，將進(jìn)一步提升機場運營管理與自助服務(wù)的能力

      2010年開始，iPAD等智能終端設(shè)備成為一個熱點，長達(dá)10個小時的電池時間，高分辨的屏幕，方便的觸摸操作，便捷的無線功能完成可以支持機場現(xiàn)場工作要求。已經(jīng)有些機場開始采用iPAD作為自助值機的終端。物聯(lián)網(wǎng)作為一個新的趨勢，在機場可以得到實際的應(yīng)用。例如，機場圍界報警、基于RFID的設(shè)備管理、基于無線智能終端的地面服務(wù)系統(tǒng)、基于智能終端的旅客自助服務(wù)系統(tǒng)等。

      綜上，基于信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同構(gòu)建一體化的智慧空港是機場信息化的發(fā)展目標(biāo)，機場應(yīng)該在傳統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)上，以更開放的心態(tài)，充分考慮新技術(shù)、新模式的應(yīng)用，進(jìn)一步提升機場在運營管理、旅客服務(wù)等方面的能力。